DC फास्ट चार्जिंगसाठी CCS (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम) अनेक प्रतिस्पर्धी चार्जिंग प्लग (आणि वाहन संप्रेषण) मानकांपैकी एक.(DC फास्ट-चार्जिंगला मोड 4 चार्जिंग असेही म्हटले जाते – चार्जिंग मोड्सवर FAQ पहा).
DC चार्जिंगसाठी CCS चे प्रतिस्पर्धी CHAdeMO, Tesla (दोन प्रकार: US/जपान आणि उर्वरित जग) आणि चीनी GB/T प्रणाली आहेत.(खालील तक्ता 1 पहा).
DC चार्जिंगसाठी CHAdeMO चे प्रतिस्पर्धी CCS1 आणि 2 (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम), टेस्ला (दोन प्रकार: यूएस/जपान आणि उर्वरित जग) आणि चीनी GB/T प्रणाली आहेत.
CHAdeMO चा अर्थ CHArge de MOde, आणि 2010 मध्ये जपानी EV उत्पादकांच्या सहकार्याने विकसित करण्यात आला.
CHAdeMO सध्या 62.5 kW (जास्तीत जास्त 125 A वर 500 V DC) पर्यंत वितरीत करण्यास सक्षम आहे, हे 400kW पर्यंत वाढवण्याची योजना आहे.तथापि, सर्व स्थापित CHAdeMO चार्जर लिहिण्याच्या वेळी 50kW किंवा त्याहून कमी आहेत.
निसान लीफ आणि मित्सुबिशी iMiEV सारख्या सुरुवातीच्या EV साठी, CHAdeMO DC चार्जिंग वापरून पूर्ण चार्ज 30 मिनिटांपेक्षा कमी वेळेत केला जाऊ शकतो.
तथापि, सध्याच्या मोठ्या बॅटरीसह ईव्हीच्या क्रॉपसाठी, खरे 'फास्ट-चार्ज' साध्य करण्यासाठी कमाल 50kW चार्जिंग दर यापुढे पुरेसा नाही.(टेस्ला सुपरचार्जर सिस्टीम 120kW वर यापेक्षा दुप्पट दराने चार्ज करण्यास सक्षम आहे आणि CCS DC सिस्टीम आता CHAdeMO चार्जिंगच्या सध्याच्या 50kW गतीच्या सात पट पर्यंत सक्षम आहे).
यामुळेच सीसीएस सिस्टीम जुन्या वेगळ्या CHAdeMO आणि AC सॉकेट्सच्या अगदी लहान प्लगसाठी परवानगी देते - CHAdeMO टाईप 1 किंवा 2 AC चार्जिंगसाठी पूर्णपणे भिन्न संप्रेषण प्रणाली वापरते - खरं तर ती समान गोष्ट करण्यासाठी आणखी अनेक पिन वापरते - त्यामुळे CHAdeMO प्लग/सॉकेट कॉम्बिनेशनचा मोठा आकार तसेच वेगळ्या AC सॉकेटची आवश्यकता आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चार्जिंग सुरू करण्यासाठी आणि नियंत्रित करण्यासाठी, CHAdeMO CAN संप्रेषण प्रणाली वापरते.हे सामान्य वाहन संप्रेषण मानक आहे, अशा प्रकारे ते चीनी GB/T DC मानक (ज्याशी CHAdeMO असोसिएशन सध्या एक सामान्य मानक तयार करण्यासाठी चर्चा करत आहे) सह संभाव्यपणे सुसंगत बनवते परंतु विशेष अडॅप्टरशिवाय CCS चार्जिंग सिस्टमशी विसंगत आहे. सहज उपलब्ध.
टेबल 1: प्रमुख AC आणि DC चार्जिंग सॉकेट्सची तुलना (टेस्ला वगळून) मला जाणवले की प्लगच्या DC भागासाठी जागा नसल्यामुळे माझ्या रेनॉल्ट ZOE वर CCS2 प्लग सॉकेटमध्ये बसणार नाही.CCS2 प्लगचा AC भाग Zoe's Type2 सॉकेटशी जोडण्यासाठी कारसोबत आलेली Type 2 केबल वापरणे शक्य आहे का, किंवा इतर काही विसंगती आहे ज्यामुळे हे काम थांबेल?
इतर ४ फक्त DC चार्ज होत असताना कनेक्ट होत नाहीत (चित्र ३ पहा).परिणामी, डीसी चार्जिंग करताना प्लगद्वारे कारला एसी उपलब्ध नसतो.
म्हणून सीसीएस2 डीसी चार्जर केवळ एसी-इलेक्ट्रिक वाहनासाठी निरुपयोगी आहे. सीसीएस चार्जिंगमध्ये, एसी कनेक्टर कारशी 'बोलण्यासाठी' समान प्रणाली वापरतात आणि डीसी चार्जिंग कम्युनिकेशन्ससाठी चार्जर 2 वापरतात. एक संप्रेषण सिग्नल (मार्गे 'PP' पिन) EVSE ला सांगते की EV प्लग इन केले आहे. दुसरा संप्रेषण सिग्नल ('CP' पिनद्वारे) कारला EVSE नेमका कोणता विद्युतप्रवाह पुरवू शकतो हे सांगतो.
सामान्यतः, AC EVSE साठी, एका टप्प्यासाठी शुल्क दर 3.6 किंवा 7.2kW, किंवा तीन फेज 11 किंवा 22kW आहे - परंतु EVSE सेटिंग्जवर अवलंबून इतर अनेक पर्याय शक्य आहेत.
Pic 3 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, याचा अर्थ असा आहे की DC चार्जिंगसाठी निर्मात्याला फक्त DC साठी टाइप 2 इनलेट सॉकेटच्या खाली आणखी दोन पिन जोडणे आणि कनेक्ट करणे आवश्यक आहे - ज्यामुळे CCS2 सॉकेट तयार होईल - आणि त्याच पिनद्वारे कार आणि EVSE शी बोला. आधी(तुम्ही टेस्ला असल्याशिवाय - परंतु ती इतरत्र सांगितलेली एक लांब कथा आहे.
पोस्ट वेळ: मे-02-2021
