चीनचे कार निर्माते स्वस्त इलेक्ट्रिक वाहने बनवत आहेत – आणि त्यांची नजर युरोपवर आहे

पॅरिसच्या बुलेव्हार्ड्स ओलांडणारे प्यूज असो किंवा जर्मनीच्या ऑटोबॅन्सच्या बाजूने जाणारे फोक्सवॅगन्स असो, काही युरोपियन कार ब्रँड्स कोणत्याही प्रसिद्ध पर्यटन आकर्षणाप्रमाणेच ते प्रतिनिधित्व करत असलेल्या देशाशी परिचित आहेत.

पण जसजसे जग इलेक्ट्रिक वाहन (EV) च्या युगात प्रवेश करत आहे, तसतसे आपण युरोपच्या रस्त्यांची ओळख आणि मेकअपमध्ये बदल पाहणार आहोत का?

गुणवत्ता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चीनी EVs ची परवडणारीता ही अशी परिस्थिती बनत आहे की युरोपियन उत्पादकांना प्रत्येक उत्तीर्ण वर्षासह दुर्लक्ष करणे कठीण होत आहे आणि चीनमधून आयातींनी बाजारपेठ भरून येण्याआधी ही काही काळाची बाब असू शकते.

चिनी उत्पादक ईव्ही क्रांतीमध्ये अशा प्रकारे पाऊल कसे मिळवू शकले आणि त्यांच्या कारची किंमत इतकी माफक का आहे?

खेळंण्याच्या अवस्थेतला
पाश्चिमात्य बाजारपेठेतील ईव्हीच्या किंमतीतील नाट्यमय विचलन हे कदाचित पहिले आणि सर्वात स्पष्टीकरण देणारे ठिकाण आहे.

ऑटोमोटिव्ह डेटा अॅनालिसिस फर्म Jato Dynamics च्या अहवालानुसार, 2011 पासून चीनमध्ये नवीन इलेक्ट्रिक कारची सरासरी किंमत €41,800 वरून €22,100 पर्यंत घसरली आहे – 47 टक्क्यांची घसरण.याउलट, युरोपमधील सरासरी किंमत 2012 मध्ये €33,292 वरून या वर्षी €42,568 पर्यंत वाढली आहे – 28 टक्क्यांनी वाढ.

यूकेमध्ये, EV ची सरासरी किरकोळ किंमत समतुल्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) समर्थित मॉडेलच्या तुलनेत 52 टक्के जास्त आहे.

डिझेल किंवा पेट्रोलच्या समकक्षांच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक कार अजूनही लांब पल्ल्याच्या क्षमतेसह संघर्ष करत असताना (अनेक युरोपीय देशांमध्ये चार्ज पॉइंट्सच्या वाढत्या परंतु तुलनेने लहान नेटवर्कचा उल्लेख करू नका) तेव्हा विचलनाची ही डिग्री एक गंभीर समस्या आहे.

इलेक्ट्रिक कारचे ऍपल बनण्याची त्यांची महत्त्वाकांक्षा आहे, कारण त्या सर्वव्यापी आहेत आणि त्या जागतिक ब्रँड आहेत.
रॉस डग्लस
संस्थापक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी, स्वायत्तता पॅरिस
पारंपारिक ICE मालक शेवटी इलेक्ट्रिक वाहनांवर स्विच करण्याचा विचार करत असल्यास, आर्थिक प्रोत्साहन अद्याप स्पष्ट नाही - आणि तिथेच चीन येतो.

“पहिल्यांदाच, युरोपियन लोकांकडे स्पर्धात्मक तंत्रज्ञानासह स्पर्धात्मक किमतीत युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या स्पर्धात्मक चिनी वाहने असतील,” असे रॉस डग्लस म्हणाले, शाश्वत शहरी गतिशीलतेवरील जागतिक कार्यक्रम ऑटोनॉमी पॅरिसचे संस्थापक आणि सीईओ.

आता बंद केलेल्या टेगल विमानतळाची नाट्यमय पार्श्वभूमी म्हणून कार्यरत असताना, डग्लस गेल्या महिन्यात वार्षिक बर्लिन प्रश्न परिषदेने आयोजित केलेल्या विस्कळीत गतिशीलता चर्चा परिसंवादात बोलत होते आणि त्यांचा असा विश्वास आहे की चीनला युरोपच्या पारंपारिक वर्चस्वाला धोका निर्माण करणारे तीन घटक आहेत. कार उत्पादक.

जेम्स मार्च द्वारे • अपडेट केले: 28/09/2021
पॅरिसच्या बुलेव्हार्ड्स ओलांडणारे प्यूज असो किंवा जर्मनीच्या ऑटोबॅन्सच्या बाजूने जाणारे फोक्सवॅगन्स असो, काही युरोपियन कार ब्रँड्स कोणत्याही प्रसिद्ध पर्यटन आकर्षणाप्रमाणेच ते प्रतिनिधित्व करत असलेल्या देशाशी परिचित आहेत.

पण जसजसे जग इलेक्ट्रिक वाहन (EV) च्या युगात प्रवेश करत आहे, तसतसे आपण युरोपच्या रस्त्यांची ओळख आणि मेकअपमध्ये बदल पाहणार आहोत का?

गुणवत्ता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चीनी EVs ची परवडणारीता ही अशी परिस्थिती बनत आहे की युरोपियन उत्पादकांना प्रत्येक उत्तीर्ण वर्षासह दुर्लक्ष करणे कठीण होत आहे आणि चीनमधून आयातींनी बाजारपेठ भरून येण्याआधी ही काही काळाची बाब असू शकते.

चिनी उत्पादक ईव्ही क्रांतीमध्ये अशा प्रकारे पाऊल कसे मिळवू शकले आणि त्यांच्या कारची किंमत इतकी माफक का आहे?

हिरवे होण्यासाठी तयारी करत आहे: युरोपातील कार निर्माते इलेक्ट्रिक कारवर कधी स्विच करत आहेत?
खेळंण्याच्या अवस्थेतला
पाश्चिमात्य बाजारपेठेतील ईव्हीच्या किंमतीतील नाट्यमय विचलन हे कदाचित पहिले आणि सर्वात स्पष्टीकरण देणारे ठिकाण आहे.

ऑटोमोटिव्ह डेटा अॅनालिसिस फर्म Jato Dynamics च्या अहवालानुसार, 2011 पासून चीनमध्ये नवीन इलेक्ट्रिक कारची सरासरी किंमत €41,800 वरून €22,100 पर्यंत घसरली आहे – 47 टक्क्यांची घसरण.याउलट, युरोपमधील सरासरी किंमत 2012 मध्ये €33,292 वरून या वर्षी €42,568 पर्यंत वाढली आहे – 28 टक्क्यांनी वाढ.

यूके स्टार्ट-अप क्लासिक गाड्यांचे इलेक्ट्रिकमध्ये रूपांतर करून लँडफिलमधून बचत करत आहे
यूकेमध्ये, EV ची सरासरी किरकोळ किंमत समतुल्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) समर्थित मॉडेलच्या तुलनेत 52 टक्के जास्त आहे.

डिझेल किंवा पेट्रोलच्या समकक्षांच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक कार अजूनही लांब पल्ल्याच्या क्षमतेसह संघर्ष करत असताना (अनेक युरोपीय देशांमध्ये चार्ज पॉइंट्सच्या वाढत्या परंतु तुलनेने लहान नेटवर्कचा उल्लेख करू नका) तेव्हा विचलनाची ही डिग्री एक गंभीर समस्या आहे.

इलेक्ट्रिक कारचे ऍपल बनण्याची त्यांची महत्त्वाकांक्षा आहे, कारण त्या सर्वव्यापी आहेत आणि त्या जागतिक ब्रँड आहेत.
रॉस डग्लस
संस्थापक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी, स्वायत्तता पॅरिस
पारंपारिक ICE मालक शेवटी इलेक्ट्रिक वाहनांवर स्विच करण्याचा विचार करत असल्यास, आर्थिक प्रोत्साहन अद्याप स्पष्ट नाही - आणि तिथेच चीन येतो.

“पहिल्यांदाच, युरोपियन लोकांकडे स्पर्धात्मक तंत्रज्ञानासह स्पर्धात्मक किमतीत युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या स्पर्धात्मक चिनी वाहने असतील,” असे रॉस डग्लस म्हणाले, शाश्वत शहरी गतिशीलतेवरील जागतिक कार्यक्रम ऑटोनॉमी पॅरिसचे संस्थापक आणि सीईओ.

आता बंद केलेल्या टेगल विमानतळाची नाट्यमय पार्श्वभूमी म्हणून कार्यरत असताना, डग्लस गेल्या महिन्यात वार्षिक बर्लिन प्रश्न परिषदेने आयोजित केलेल्या विस्कळीत गतिशीलता चर्चा परिसंवादात बोलत होते आणि त्यांचा असा विश्वास आहे की चीनला युरोपच्या पारंपारिक वर्चस्वाला धोका निर्माण करणारे तीन घटक आहेत. कार उत्पादक.

हे डच स्केल-अप इलेक्ट्रिक वाहनांना सौरऊर्जेवर चालणारा पर्याय तयार करत आहे
चीनचे फायदे
"सर्वप्रथम, त्यांच्याकडे सर्वोत्तम बॅटरी तंत्रज्ञान आहे आणि कोबाल्ट प्रक्रिया आणि लिथियम-आयन सारख्या बॅटरीमधील बरेच महत्त्वाचे घटक त्यांनी लॉक केले आहेत," डग्लस यांनी स्पष्ट केले.“दुसरे म्हणजे त्यांच्याकडे 5G आणि AI सारख्या इलेक्ट्रिक वाहनांना आवश्यक असलेले बरेच कनेक्टिव्हिटी तंत्रज्ञान आहे”.

"आणि मग तिसरे कारण म्हणजे चीनमधील इलेक्ट्रिक वाहन कार निर्मात्यांना मोठ्या प्रमाणात सरकारी समर्थन आहे आणि चीन सरकारला इलेक्ट्रिक कार उत्पादनात जागतिक नेते बनायचे आहे".

चीनच्या महत्त्वपूर्ण उत्पादन क्षमतेबद्दल कधीही शंका नसली तरी, तो त्याच्या पाश्चात्य समकक्षांप्रमाणेच नवनिर्मिती करू शकेल का, हा प्रश्न होता.या प्रश्नाचे उत्तर त्यांच्या बॅटरीज आणि ते त्यांच्या वाहनांमध्ये लागू करू शकणार्‍या तंत्रज्ञानाच्या स्वरूपात दिले गेले आहे (जरी उद्योगाचे काही भाग अजूनही चीनी सरकारद्वारे अनुदानित आहेत).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
लोकप्रिय Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
आणि किरकोळ किमतींमध्ये सरासरी कमावणारे वाजवी मानतील, पुढील काही वर्षांमध्ये ग्राहक Nio, Xpeng आणि Li Auto सारख्या उत्पादकांशी परिचित होतील.

सध्याचे युरोपियन युनियनचे नियम जास्त वजनदार आणि किमतीच्या EV च्या नफ्याला अनुकूल आहेत, ज्यामुळे लहान युरोपियन गाड्यांना योग्य नफा मिळविण्यासाठी जागाच उरलेली नाही.

"जर युरोपीय लोकांनी याबद्दल काहीही केले नाही तर, सेगमेंटचे नियंत्रण चिनी लोकांकडून केले जाईल," असे JATO डायनॅमिक्सचे जागतिक ऑटोमोटिव्ह विश्लेषक फेलिप मुनोझ म्हणाले.

प्रचंड लोकप्रिय (चीनमध्ये) वुलिंग हॉन्ग्गुआंग मिनी सारखी छोटी इलेक्ट्रिक वाहने अशी आहेत जिथे युरोपियन ग्राहक त्यांच्या स्वत:च्या बाजारपेठेतून किमतीत राहिल्यास त्याकडे वळू शकतात.

दरमहा सुमारे 30,000 च्या सरासरी विक्रीसह, पॉकेट-आकाराची सिटी कार ही चीनमध्ये जवळजवळ वर्षभरात सर्वाधिक विकली जाणारी ईव्ही आहे.

खूप चांगली गोष्ट आहे?
चीनचे जलद उत्पादन मात्र आव्हानांशिवाय राहिलेले नाही.चीनच्या उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्री यांच्या म्हणण्यानुसार, सध्या खूप पर्याय आहेत आणि चिनी ईव्ही बाजार फुगण्याचा धोका आहे.

अलिकडच्या वर्षांत, चीनमध्ये ईव्ही कंपन्यांची संख्या 300 च्या आसपास आहे.

“पुढे पाहता, EV कंपन्यांनी मोठ्या आणि मजबूत व्हायला हवे.आमच्याकडे सध्या बाजारात बर्‍याच ईव्ही कंपन्या आहेत,” Xiao Yaqing म्हणाले."बाजाराच्या भूमिकेचा पूर्णपणे उपयोग केला गेला पाहिजे आणि आम्ही EV क्षेत्रातील विलीनीकरण आणि पुनर्रचना करण्याच्या प्रयत्नांना प्रोत्साहन देतो जेणेकरून बाजारातील एकाग्रता आणखी वाढेल".

त्यांची स्वतःची बाजारपेठ मजबूत करणे आणि शेवटी ग्राहक अनुदाने बंद करणे ही बीजिंगला खूप इच्छा असलेल्या युरोपियन बाजारपेठेची प्रतिष्ठा नष्ट करण्याच्या दिशेने सर्वात मोठी पावले आहेत.

"त्यांची महत्वाकांक्षा इलेक्ट्रिक कारचे ऍपल बनण्याची आहे, कारण त्या सर्वव्यापी आहेत आणि ते जागतिक ब्रँड आहेत," डग्लस म्हणाले.

“त्यांच्यासाठी, ते युरोपमध्ये विकल्या जाणार्‍या वाहने मिळवू शकतात हे खरोखर महत्वाचे आहे कारण युरोप हा गुणवत्तेचा बेंचमार्क आहे.जर युरोपीय लोक त्यांच्या इलेक्ट्रिक कार विकत घेण्यास तयार असतील तर याचा अर्थ ते ज्या गुणवत्तेचे आहेत ते साध्य करण्याचा प्रयत्न करत आहेत”.

जोपर्यंत युरोपियन नियामक आणि उत्पादक अधिक परवडणारी बाजारपेठ तयार करत नाहीत, तोपर्यंत निओ आणि एक्सपेंगच्या आवडी पॅरिसवासीयांना प्यूजिओट आणि रेनॉल्टसारख्या परिचित होण्याआधीच काही काळाची बाब असेल.